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执行PPP模式既是轨路交通领域投融资的创新之举，也是政企合作的有益索求
。选取该模式，可减轻当局财政压力，同时，通过引进先进的建设和运营治理经验，全方位提升城市轨路交通品质
。

依照特许经营合同约定，18号线工程PPP项目公司掌管项主张融资、建设、运营治理，并通过运营收入和当局合理缺口补助获取回报，待特许经营期满后，项目无偿移交给当局
。

 

集市域快线与机场专线职能为一体

 

成都轨路交通18号线串联市区、天府新区与天府国际机场，是集市域快线与机场专线职能为一体的复合职能线
。作为国内首条时速达140km的快线，18号线在职能定位、融资模式、新技术利用、高瓦斯风险管控、大盾构施工、建设治理等方面都做了创新和索求，建成后还将大大缓解成都南北向客流压力，为乘客提供越发便捷的公共交通服务
。

 

建设三个“第一”

 

成都轨路交通18号线是一条建设治理理想新、建设尺度要求高、设计施工技术难度大的轨路交通线路
。作为新机场快线，18号线具佑装第一速度、第一隧路、第一规模”三大特点
。其中，第一速度：国内拟建第一条设计运行时速为140km/h的地铁线路，国内暂无先例；第一隧路：龙泉山一号隧路全长9.7km，是国内涵建的最长的轨路交通（地铁）山岭高瓦斯隧路；第一规模：是全国PPP模式执行的投资额最大的轨路交通项目
。

 

保障高效、准点出行

 

成都轨路交通18号线在设计上不仅能满足远离中心城区的天府国际机场客流出行必要，为机场客流高效、准点出行提供有力保障；并且也是满足天府大路廊路通勤客流需要，缓解城市南北发展轴交通拥挤情况，加强中心城区和天府新区联系，亲昵主城区与简阳市联系的自动脉
。

 

全线共设车站12座

 

该线起于火车南站，经高新、华阳、天府新区后穿越龙泉山至新机场
。线路全长约66.71km，一期工程为火车南站~天府新站（含龙泉山隧路），线路长约41.08km
。二期工程为天府新站（不含龙泉山隧路）~天府国际机场T1T2站，线路长约25.63km
。全线共设车站12座，一期工程共8站8区间，盾构区间8个，矿山法隧路1座，明挖区间2段，车辆段1座，主变电所2座
。二期工程共4站5区间，盾构区间1个，明挖区间3段，高架线14.84km，地面线1.74km，主变电所1座
。